土工格栅在道路路基拓宽工程中的应用效果观测评估

选取了一段长度为100m的典型路段作为沉降观测区。在该路段上，测点沿道路纵向以15m的固定间隔进行布置。在横断面方向，观测点位于路基两侧边缘以及中线两侧各2.65m的位置，形成了4个观测点。沉降观测的起始时间为工程完工后的第30d，随后以每30d为一个周期进行重复观测，直至路基沉降变形趋于稳定时停止观测。

该路段的最大沉降出现在新筑路基边缘，为57mm；新旧路基间最大差异沉降为10mm，两者均符合该工程的预期目标，证实了土工格栅在该道路路基拓宽工程中具有显著的应用效果，可有效控制新旧路基的差异沉降，从而保障了路基的稳定性。

此外，由于拓宽道路新旧路基差异沉降控制的根本目的是防止道路纵向裂缝的出现，而新筑路基施工后必然会出现一个沉降活跃期，并且在附加作用下也会使既有路基产生沉降，路基总体呈倾斜式变形。因此，在布设和计算新旧路基差异沉降观测点时，不能仅凭最大差异值来选择，而应该根据工程的实际情况，来选择具有代表性的位置。该工程中，差异沉降观测点设置于快车道外侧轮迹带（即中线两侧各2.65m处），该位置为行车荷载作用的典型区域，能够准确反映差异沉降的特性。

为直观了解路基沉降特征和差异沉降走势，取中线两侧2.65m处观测点的观测值绘制路基沉降曲线图。
可得到以下结论：
（1）随着时间的推移，新旧路基沉降速率均呈减缓趋势，在工后180d已基本趋于稳定。
（2）新旧路基沉降趋势基本一致，表明新筑路基变形对既有路基产生了明显的附加作用。
（3）新筑路基的沉降速率相较于既有路基更为显著，且在观测期间内，差异沉降呈现逐渐增大的趋势，直至变形稳定后达到最大值。
（4）观测期内，新老路基前90d沉降量达到了总沉降量的70%左右，由此可以判定工后90d为该路基沉降的活跃期。