土工格栅加筋与刚性挡墙组合对加固公路路基的原理

公路工程中，为了解决填方路堤和填挖交界占地面积较大、路基不均匀沉降及稳定性不足等问题，通常采用增设路肩挡墙和路堤挡墙等刚性挡墙，或在满足压实度和坡率的情况下采用铺设土工格栅的方式。关于土工格栅对路基的加筋机理，目前已有较多学者开展研究。蒋鑫等进行了刚性挡土墙拓宽加筋路基稳定性演变数值模拟，分析填土、土工格栅和填土－土工格栅界面三者的力学响应动态演变规律及其对路基稳定性的影响。耿大新等研究了基于加筋路基中筋材应力分布的土工格室改进铺设方法，认为该方法在实现相同加筋效果下，最大可节约３０％的筋材。此外，高广运、耿敏、陈福全和万梁龙等通过数值模拟分别研究了桩承式加筋路基和岩溶塌陷影响下加筋路基的动力特性。ＤＳＫｉｍ等基于相关理论、车辆荷载、试验台施工和现场测量的全尺寸试验，验证了加筋路基在施工期间的稳定性。

土工格栅虽然可增加路基的稳定性，减小路基沉降，但其为柔性织物，作用的发挥依赖于路基填料的物理力学性质。在路基浸泡、强降雨等特殊工况下，路基的沉降和稳定性无法得到保证；而刚性挡墙存在墙体厚重、基础开挖土石方大、要求地基承载力高等特点，在实际施工过程中易受地基承载能力、施工工作面等问题的影响。

格栅加筋与刚性挡墙组合的路基加固方法，既可发挥刚性挡墙的支挡和格栅的加筋作用，减小刚性挡墙的设计尺寸，也可增强路基应对特殊工况的抗变形能力。文章以采用格栅加筋与刚性挡墙组合加固的某公路段落路基为研究对象，重点监测了施工前后土压力、土工格栅应变、地表沉降等数据，分析了该加固方法下土工格栅和刚性挡墙对土压力的分担比例，以及刚性挡墙增强加筋路基稳定性的作用效果。