聚丙烯纺黏针刺土工布在公路工程施工中的注意事项

聚丙烯纺黏针刺土工布在公路工程中主要起防反射裂缝的作用，其也被称为“防裂基布”。聚丙烯纺黏针刺土工布施工注意事项如下。

1、基层的处理
聚丙烯纺黏针刺土工布施工时，要求基层表面干净、平整、密实，因此施工前应对需铺设的基层进行清理。
2、透层油的喷洒
为降低透层油用乳化沥青破乳后的黏性，宜在透层油喷洒后的第二天再进行热沥青黏层的喷洒和聚丙烯纺黏针刺土工布的摊铺，以减少热沥青洒布后车轮碾压对基层表面的破坏。且对于基层表面黏附的来自轮胎上的杂质，应安排人员及时清理，以免影响聚丙烯纺黏针刺土工布的铺设效果。
3、黏层油的喷洒
聚丙烯纺黏针刺土工布的纤维熔点约为165℃，因此当黏层油采用道路石油沥青或改性沥青时，应严格控制沥青的喷洒温度。
4、聚丙烯纺黏针刺土工布的铺设
铺设前，施工单位需首先对施工的路段进行现场调查，在了解路面宽度、弯道及大纵坡等情况后制订施工计划，包括门幅的铺设、搭接的方式、弯道坡度的铺设等方案。铺设时，由于热沥青黏层油在喷洒过程中温度下降速度非常快，故聚丙烯纺黏针刺土工布需在喷洒出的黏层油还处于较高温度的黏流状态时立即进行铺设，以形成良好的黏合界面。聚丙烯纺黏针刺土工布须采用专业的展铺机械铺设，且热沥青喷洒车与防裂基布展铺机应相互配合，速度匹配，间隔控制在5m以内。铺设的聚丙烯纺黏针刺土工布应平整无折皱。若出现长度大于20.0cm、宽度大于0.5cm的折皱时，需对铺设的聚丙烯纺黏针刺土工布进行剪裁处理。此外，为保证聚丙烯纺黏针刺土工布与基层黏结紧密，胶轮压路机需紧跟防裂基布展铺机，对铺设的聚丙烯纺黏针刺土工布进行1~2遍碾压，碾压速度依防裂基布展铺机而定，与防裂基布展铺机保持5m以内的距离。每次碾压重叠宽度为基布幅宽的1/3~1/2。此外，硬路肩和中分带边缘处，以及施工的起点、终点、接缝处等，都需要重点关注，不得漏压。碾压过程中胶轮压路机不得急刹、转弯和调头等，以确保聚丙烯纺黏针刺土工布表面平整。铺设弯道时，尤其是小半径平曲线路段和匝道路段，应降低铺设速度，增加施工人员，加强路面人员与防裂基布展铺机操作人员之间的沟通。根据曲线半径的大小和现场铺设的情况，预先用剪刀对弯道内侧聚丙烯纺黏针刺土工布每隔5~10m进行开口，开口长度为基布幅宽的1/3~1/2。弯道半径较小时可开扇形口，并将靠近小半径内侧的扇形剪除，具体尺寸可根据现场实际情况调整。增加的施工人员应紧跟胶轮压路机，利用割刀将折皱整平。对于黏结不牢处，施工人员应及时采取手工刷热沥青的方式进行修补，并用橡胶锤锤平。
5、防裂基布的搭接
高等级公路的路面宽度一般在10m左右，而聚丙烯纺黏针刺土工布单卷宽度为3~6m，因此存在搭接的问题。当聚丙烯纺黏针刺土工布采用平接方式搭接时，横向搭接的中间间隙应控制在1cm以内，纵向搭接的中间间隙应控制在3cm以内。当聚丙烯纺黏针刺土工布采用重叠方式搭接时，重叠部分宜控制在5cm以内，不宜过宽，以免搭接处聚丙烯纺黏针刺土工布厚度超标，导致上面结构层与底层聚丙烯纺黏针刺土工布结合力减弱，进而引发起鼓、脱离及位移等问题，且前一基布尾端应压于后一基布前端之下，搭接处多出的或未黏结的部分应采用专用工具割除。聚丙烯纺黏针刺土工布单卷长约150~200m，横向拼接时宜错开不小于5m的距离，避免拼接缝处于同一断面。此外，当横向搭接发生在弯道处时，应综合考虑横纵向接缝的处理方式，确保铺面平整、顺直，折皱少，同时尽量减少弯道位置横向接缝的数量，以免弯道位置的铺面过于零碎，埋下质量隐患。
6、聚丙烯纺黏针刺土工布的养护
聚丙烯纺黏针刺土工布铺设后，沥青黏层油未冷却至常温前，任何非施工车辆或行人不得入内，施工车辆也不得在聚丙烯纺黏针刺土工布表面急刹或转弯。聚丙烯纺黏针刺土工布铺设施工完成后，应安排人员对施工段的土工布整体情况进行检查，重点是重叠拼接部分、接缝处、硬路肩和中分带的边缘部分等;宜尽快在基布上同步进行碎石封层和沥青混凝土下面层施工，以免土工布受到破坏。碎石封层时需检查聚丙烯纺黏针刺土工布的表面，检查内容包括基布有无破损、接缝黏结是否合格及表面有无杂物等，还要注意对封层车轮胎进行清理，避免出现因轮胎污染而形成土工布黏附轮胎或推移等现象。沥青混凝土下面层施工时，展铺机、运输车辆等应限载、限速，避免急刹和急转弯等情况。如遇雨雪天气，需待到晴朗天气土工布表面晒干后再进行下一道工序的施工。
7、其他注意事项
防裂基布的施工不宜在以下条件或地段进行:
1)工地现场地表温度低于10℃，风力大于3级;
2)检查站前后500m的范围内;
3)大纵坡路段(纵坡大于3%)、平交口、匝道、桥隧路段等特殊地段。