高强丙纶土工布在高铁滑动层中的应用前景非常广阔

随着我国客运专线、高速铁路的大规模建设，无砟轨道系统的高精度、高稳定性、高平顺性，给旅客带来了平稳、舒适的乘坐环境。滑动层、梁端挤塑板是桥梁地段CRTS Ⅱ型无砟轨道结构的重要组成部分。

滑动层是一种新的设计理念，它是在建筑物筏板与底面约束的接触面之间设置大面积滑动层，降低对结构的约束，从而减少温度应力。目前是客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统的组成部分，为“两布一膜”结构，即两层土工布夹一层土工膜，其中下层土工布通过胶黏剂粘在梁面防水层或梁面上。桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道通过在全桥连续铺设的底座与梁面间设置滑动层，减小轨道系统与桥梁间的相互作用。

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道是连续铺设，而位于其下的箱梁是简支，在列车的纵向力和轨道温度应力作用下可以一端活动，所以，箱梁和轨道是相互滑动的。如果把无砟轨道直接浇筑在箱梁防水层上，梁、板之间就会有很大的摩擦力，滑动起来就会很困难甚至成为不可能。通过在梁面和底座板间设置滑动层，减弱温度荷载作用下梁体伸缩对钢轨水平受力的影响，是大跨度桥梁采用纵连板式无砟轨道不设置钢轨温度伸缩调节器的关键技术。利用梁面和底座板间设置滑动层不传递层间剪力的特点，减弱梁体和轨道间竖向相互作用，改善轨道结构受力。滑动层就是用以实现梁、板相互滑动的技术措施。

高速铁路具有很强的社会效益，京津城际、京沪、沪杭、合蚌、京石、石武高铁的相继建设、通车，使得高强丙纶土工布在高铁滑动层中的应用前景非常广阔，提高高强丙纶土工布的产品质量、加强测试方法理论研究，更好地服务于高速铁路基础建设，是一件非常有意义的事情。