加强新、旧路基的拼接对保证改扩建工程有重要作用

新、旧路基间的差异沉降具体包含以下3个部分：①地基受新路基荷载持续作用产生的沉降，即固结沉降；②新路基受自身荷载持续作用产生的沉降，即压缩沉降；③新路基受行车荷载持续作用产生的沉降，即累积塑性变形。

在改扩建设计过程中，需重视加宽处新、旧路基衔接处理方式，通过采取有效措施尽可能降低两者差异沉降，以此避免路面纵向开裂。基于此，加强新、旧路基之间的拼接，并采取合理可行的地基处理方案对保证改扩建工程质量有重要作用。

1）通过制定合理可行的地基处理方案对新、旧路基两者差异沉降予以有效控制。旧路基所在范围内的地基已经基本完成固结沉降，有较高的稳定性，剩余沉降量很小，而新路基在施工完成后还没有受到车辆荷载作用，导致固结不充分，稳定性比旧路基差很多，无论是施工沉降还是工后沉降，均不完全，易对旧路基造成影响，特别是当公路处在软基段时，将产生极大的差异沉降。目前，软基处理方法主要有以下3种：换填、排水固结与复合地基。
2）强化新、旧路基之间的拼接，保证整体性，增强协同能力。新、旧路基之间的拼接直接影响路基差异沉降，通过合理拼接除了能对路基变形予以有效控制，还能减小或避免路面结构受到破坏，现在较为常用的拼接方法如下：①在旧路基边坡表面开挖台阶。在台阶开挖前清除边坡表面一定深度的表层土，以使填土达到要求的压实度；新、旧路基之间的结合部位始终是薄弱环节，通过开挖台阶可以增大两者结合面积，进而提高路基整体抗剪能力；此外，在旧路基边坡进行台阶开挖施工还能为后续土工格栅铺设提供良好的锚固位置。②在结合处使用土工格栅进行加筋处理。为良好衔接新、旧路基，尽可能减小两者差异沉降，避免路面开裂，在加宽工程中可考虑引入土工格栅加筋的方法，保证新、旧路基之间的结合达到紧密。
3）根据国内相关工程实施积累的经验，路基拼接沉降控制需按照以下标准进行：加宽路基在施工完成后的总沉降量不能超过10mm，新、旧路基路拱横坡相较于施工完成后的增加值不能超过0.5%。